A to oczywiście przez pandemię koronawirusa, która cały czas odciska potężne piętno na światowej gospodarce.

W opublikowanym przez Liberty Media sprawozdaniu finansowym za zeszły rok w oczy od razu rzuca się liczba określająca całkowity przychód - 1,15 mld dolarów. Porównanie z sezonem 2019 jest wręcz miażdżące, ponieważ wtedy wyniósł on 2,02 mld. 44-procentowa strata.

Jeśli chodzi o to co najistotniejsze, czyli dochód (wynik odejmowania całkowitego przychodu od kosztów jego uzyskania), oczywiście również nie ma powodów do optymizmu. W 2019 roku wyniósł on 17 milionów dolarów zysku, zaś pandemiczny 2020 to aż 386 milionów straty. Takie spadki naturalnie wpłynęły na wypłacone wszystkim zespołom stawki - za sezon 2019 ekipy otrzymały trochę ponad miliard dolarów, zaś w ubiegłej kampanii rozdysponowano "tylko" 711 milionów.

Te wychudzone liczby to oczywiście pokłosie paraliżującego świat chińskiego wirusa. Liberty Media w komentarzu do sprawozdania zaznaczyło, że najbardziej "bolesne" okazało się pomniejszone tak zwane "wpisowe" od promotorów wyścigów. Skoro publiczność nie mogła zapełnić trybun (tylko 3 Grand Prix odbyły się z udziałem widzów), większość organizatorów podjęło się renegocjacji umowy z F1. W 2019 roku przychód z tego ważnego sektora wyniósł aż 30% całości. Sezon 2020 to tylko 12%.

Na szczęście dla F1 udało się jednak rozegrać minimum 15 rund mistrzostw świata, co równało się z wypłaceniem opłat przez większość operatorów telewizyjnych. Większość, ponieważ Liberty dodało, że niektórzy z nadawców zastrzegli sobie w kontraktach możliwość pewnego odstępstwa. Niemniej, procentowy udział tego sektora w całkowitym dochodzie wzrósł z 38 do 55%.

Udział przychodów z reklam i sponsoringu w całkowitym przychodzie także się nieznacznie podniósł - z 15% do 17%, chociaż oczywiście wiele z takich umów zostało utraconych, m.in. z racji anulowania wyścigów, których tytuły zawierały nazwę odpowiedniego sponsora.

Wyjątkowość sezonu wiązała się jednak też z pewną amortyzacją kosztów. Prawni właściciele F1 wyjaśnili na końcu, że przez to, że odbyło się mniej wyścigów, a do tego większość z nich w samej Europie, spadły wszelkie obciążenia związane z frachtem i logistyką.